尽管表达运输行业的规模继续达到新高点，但成本降低已成为该行业的重要问题。根据行业统计，2024年的业务交付合并量达到1750.8亿件，增长了21.5％。自4月以来，Jinan，Ningde和其他领域的表达交付业务面临越来越多的表达业务。作为这些应用之一，人工智能支持的未受保护的车辆促进了其县和城镇的实施和进入。到2024年底，我国有1,300个大型邮件和快递处理中心，自动化率超过90％。该行业已经使用了1,000多个无人居住的车辆和无人机来提供超过300万个表达的parcelcels。未加工的车辆逐渐变得流行并进入沉没市场。第一个每日财务发现Cainiao的自由生成D线性带机分类和无车辆车辆已部署到许多县加工中心和插座，分类效率得到了显着提高，并且某些插座的运输成本降低了30％。 “自去年以来，我们了解到，对中小型分销的需求以及媒体自动化的升级已经开始上升。” A与管理Cainiao Automation分布的人 - 未受保护的车辆显示出向下扩展的趋势。根据州邮政局，在新的一年之后，超过一半的无法处理莫尔辛40个地区和县的车辆收购需求源自县和城镇级别的特快交付渠道。”根据州邮政局的县和城镇级别。”虽然继续扩大向下服务交付网络，但送货公司的运输公司不断扩大智能设备的应用，例如无人机和无车辆。 ZTO车辆管理，超过60个城市和M矿石在全国范围内超过150个销售店，已连接了500多个免费车辆，并且每天交付了100,000多个套餐。根据实际的包装量，输送频率和负载率，平均天日交货量从800到2,000个订单不等。从业人员认识到，没有任何无动车辆的汽车的“降低成本”的作用。表达运输行业的从业者李雷（李莱（Li Lei）告诉《中国商业新闻》，在交付交付工具后，从传统的燃料货车变成了未保护的车辆，降低成本的一般成本大大降低了。但是，需要详细评估具体的结果。不寻常的车辆只是工具，诸如路线设计和完全加载率之类的因素会影响单票成本的降低。负责ZTO的人是Sincaixin说，目前的商店对降低成本和改善的需求很大效率。购买不受保护的车辆主要是为了节省成本，并且当前的结果也可以看到。 “以前，驾驶员和卡车被用来移动，表达链接的表达成本为0.14元到0.15 yuan。在更改为未保护的车辆后，该链接的成本降低到0.08 yuan，并增加了收入收入。”车辆制造商在第一批财务中说，用户成本的降低取决于订单和使用量。制造商指出，一些用户每天24小时使用未保护的车辆，而单个车辆每天可以进行7至8次旅行，使用率很高，降低了成本率显着降低。 “我们注意到，有些用户不使用时会租用未保护的车辆，从而进一步提高使用率。”改善未受保护的车辆的空间确实确实使许多地方需要改进。 Wu Feiyong，w不幸的ZTO Express Project的负责人Uhan Kantongcheng是当地的一级供应商。在使用了将近一年的未加工车辆之后，他认为与没有车辆的汽车接触存在许多问题。例如，未加工的车辆将根据设定的路线行驶。如果其他汽车被非法停放并暂时停车，则没有武装的车辆需要时间来识别它们。双方认为汽车在另一侧是对方的，而无酷的汽车不会主动避免它。吴·费昂（Wu Feiyong）说，过路人的好奇心也可能导致事故。 “当它首次引入时，许多人很好奇，他们会在开车时故意避免它，这会产生影响。如果智能产品被击中或完成，背景会显示出碰撞并暂停操作，并且需要提起背景操作。”另一位网站管理员还报告说，车辆不需要改进很多东西。 “在建造道路攻城时，他的道路喷雾系统可能正在汽车的不寻常摄像机上喷涂，导致一辆未指定的车辆，要求制造商的后端抓住或恢复工作的未经启动车辆。当前没有车道的车辆操作模型对适当的情况有限制，而道路的开放部分只能实现从插座到车站的连接服务。由于车辆的特定和技术因素，直到社区结束之前，将无法实现挨家挨户的送货服务。制造商的负责人告诉Caixin，作为人工智能产品，未经启发的车辆非常依赖数据和情况，需要不断优化。在实际操作中，操作员会发现一些在测试过程中不会发现的问题，例如，当没有车辆的信号在工厂附近推动时丢失了信号的情况。制造商最终发现这是因为未经启发的VE火灾受到工厂信号的干扰。此外，目前将在山村的某些道路上驾驶的无车辆以及冬季更快的电池消耗问题。智能技术的Jiushi领导者Cui Xiao告诉Caixin，上述大多数问题不是技术问题，而是安全问题。解决。 Cui Xiao说，关于使摄像机悬架工作的道路开采系统的问题通常发生在旧型号中。” 2023年推出的旧型号没有自动传感器清洁。现在，无升级车辆拥有自己的清洁系统。如果它喷水或脏喷雾剂，只要清洁系统破坏了相机上的物体，就可以继续运行。 ”至于方案限制，相信Anit是一个行业，没有任何汽车可以与无人机或机器人狗相结合以扩展现场。根据使用未受保护的VE的判断HICSE，它可以逐渐扩展到其他行业。 Cui Xiao提出，目前，大约60％的Jiushi市场都在表达运输行业。在超市，零售和社区团体的领域，越来越多的客户使用未保护的车辆来提供服务。在药剂师和制冷和制冷领域，使用未保护的车辆的使用也在增长。大型模型的前线中出现的非技术问题逐渐通过现代技术解决。新石器时代无人车技术团队的负责人告诉第一个金融新闻，该团队目前正在解决无限制的车辆操作的挑战，包括控制，安全，概括等。许多制造商表示，大型型号的应用将在没有车辆的情况下在车辆中逐渐爆炸。自去年以来，以行业为重点的技术主要是在端到端的自动驾驶中多模式的大型模型和世界模型。新石器时代无人驾驶汽车技术团队的负责人说，自动驾驶需要同时处理各种数据，例如视觉，雷达和文本。多模式大型模型可以更全面地理解环境，并使自动驾驶汽车更加聪明。该规则驱动的传统方法很难造成事故），因为世界模型可以预测接下来的几秒钟内的环境变化，从而提供环境训练的氛围以及对自主驾驶员算法的测试环境和验证。 Cui Xiao说，在过去两年中，模型的重复主要反映在硬件方面。例如，旧的模型传感器是旋转激光雷达，而新型号则使用汽车级半固态雷达。随着客户的兴起，Jiushi已在近200个城市中部署。所涉及的情况包括乡村道路，山路和各种极端风气r。该公司目前正在解决一些更特殊的方案，解决方案过程还将推动技术升级。在今年的下半年，制造商计划在新型号中应用大型Technoloh My My型号。 Cui Xiao宣布：“当我们观察到更多的情况和收集的数据量时，该模型所显示的效果逐渐超过了我们比以前更多的解决方案。”在连接到大型型号之前，在遇到障碍问题时，对初学车辆的段思考将增强逐层的理解，并首先做出决定，然后在行走前观察情况。访问大型型号后，未加工的车辆继续思考，输出也是持续拟人化的结果。在处理复杂情况时，大型模型的输出更柔软，更灵活。 “客户方面有许多非技术问题。我们使用大语言模型后，我们可以与实时thsecustomer并了解客户需求。向右移动或移动，打开或关闭门可以通过声音来完成所有操作。 “没有车辆车辆的公司也扩大了技术团队的规模。Jiushi无人驾驶汽车的技术总监透露，Jiushi目前的研发技术团队大约有200人，与去年下半年的100人相比增加了100％。R＆D规则或硬件制造商的速度是，没有任何车辆的价格很快。一年前的一辆未经启发的车辆，服务费约为200,000元，现在5年的费用为130、130、130、130,000-140,000元（包括服务费）。 Cui Xiao认为该量表将带来影响：“未保护车辆的使用率越高，运行次数越多，成本越低。将来，ENtire Logistics过程可能会重复与非管理交付作为主要节点的其他关系，并且整个链的成本将较小。 “