近期央视发布的视频画面，就显现运-20运输机在出产车间中承受静力实验的进程，期间对机翼进行极限载荷实验，效果机翼直接“迸裂”了。

  从现场画面可以正常的看到，运-20被“五花大绑”，固定在一个方位，并在机身上安装了很多信息传输设备，全部准备就绪之后，就开端做加压测验。压力到达某些特定的程度时，现场人员都要撤到安全区域，逃过呈现意外。而从发布的载荷数据剖析来看，载荷在增加到100%以上的时分，机翼开端被“掰弯”，

  到110%的时分，机翼总算承载不住，终究在111%“超载”状况时，运-20的机翼被“掰断”，发出了“砰”的一声巨响，随即机翼就裂开了。

  但是面临这个画面，现场人员却喝彩拍手，气氛非常火热。明显，这是一次中意的实验，实验效果到达了预期方针。

  为什么机翼“迸裂”了还要庆祝呢？其实这是在测验最优规划状况下飞机的载荷才能，如果说飞机的负载上限是100%的话，那么为了安全，有必要保证极限载荷在100%到120%之间，这样才有额定的安全保证。但也不能太高，由于太高意味着机身强度过大，用的资料或许太扎实，忽视了飞行器轻量化这一目标。

  一直以来，飞机的减重都是很重要的一项要求，抱负的状况便是以尽量轻盈的机身规划，来完成最大载荷才能，而这中心就需要有取舍平稳。运-20进行的这次测验，正是查验了这一平稳效果。运-20机翼在载荷111%的时分开裂，阐明规划刚好满意100%到120%这一区间要求，所以现场规划工程人员才会欢声如雷。

  这个实验效果也阐明晰两项效果，其一咱们的运-20确实是一款功能优异的运输机，经得起严厉的测验环境要求；其二便是我国已经有一套成体系的飞行器检测体系，可以对运-20等机型打开各种高精度的测验作业。

  其实不仅是运-20运输机，C919大型客机也是要承受静力实验测验的。2016年到2017年，C919静力实验机就曾在出产车间中承受了超越300天的严厉测验，其间触及48项内容，也包含了对飞机机翼的载荷测验。在高强度的载荷压力效果下，C919的机翼翼尖部分甚至会呈现了超越3米的变形。在保证一切测验都到达必定的要求之后，C919才于2017年迎来了首飞。

  无论是运-20运输机仍是C919大型客机，都表现了我国高水平的航空技能发展效果。这些效果也为未来更多新式国产飞机的发展，奠定了坚实的根底。