上周，我去给我的2019款纯电动汽车做了6年年检。电池健康（SOH）测试显示仍为82%，顺利通过了2025年3月即将实施的新规测试。周围的朋友都夸我“电池保养得很好”。但看着我年检后积累的账单上的6年费用，我不禁笑了——我以为能省下来的油钱就被各种隐性费用吃掉了。作为一名已经有6年电车经验的老司机，现在我就把自己长期保留的真实账单公布出来，给那些打算长期开电车的人一个提醒。 2019年买电动车时，销售人员提出了电池保修，说“8年不用换NEHO”。我记得最多的就是电池损坏的问题。事实证明，担心是没有必要的。电池6年没换过，去年冬天电池寿命却从原点下降全程420公里至310公里。但在我为 2025 年 6 月的电池庆祝很长一段时间之前，保费变化将特别明显。老，成本选择风险高，所以独立定价系数适合1.3。更尴尬的是，正常的电池损坏并不属于保修范围。如果想要保护电池，还需要额外购买“降级附加险”，一年费用300多元。 6年过去了，车险只比同等价格的燃油贵5000元左右，而且还是我不出事故的情况。然后是更换易损件。电动车的“消耗品账户”比燃油车好。我已经换过两次轮子了。第一次是三年前。四轮售价1900元，比我开的同款燃油车贵了400元。维修店师傅说电动车的重量有几百斤重比燃油汽车更耐用，而且车轮很快就会疲劳，因此应该更换为承载能力更好的车型。垫片需要更频繁地更换，六年更换三次。 4S店最新更换成本680元，人工成本200元，几乎比造一辆油车贵一倍。算下来，这两项6年花费5780元，平均每年1000元左右，比同等成本的燃油车贵30%。今年的年检又给了我一个教训。根据2025年新规定，车龄超过6年的有轨电车应进行网上调查。此次光伏检查持续15分钟，检查费用比去年贵了80元。由于习惯了快充，测试前担心电池温度超标，就去4s店做了一次电池平衡，花了600元。虽然我成功通过了到最后，“预热费”有点浪费了。现在测试很严格。如果soh低于70%，则直接失败。如果再过两年电池就腐烂到临界值，那就有钱修或者无法通过检验，这又是不可避免的成本。我也经历了维修的“坑溢价”。去年，中控屏突然黑屏。检查后，4S店称需要更换控制模块，报价为2300元。后来找到了一个可以连接原厂诊断系统的第三方outingShop OS，固定800元。这仍然是一个小问题。如果机箱撞到了电池，修复这个成本就更吓人了。现在更换电池的费用是汽车价格的 40%。即使有保险，也要自掏腰包。也许有人会说，充电不是比汽油还贵吗？这是真实的。我每年跑15000公里，充电费ab1800元，比燃油车加油费用少6000多元。但加上保险费、易损件、保养费，六年多就要花费约2万元，相当于每年比开燃油车多几百元。没有电车固然不好，或者日常通勤不方便，但很多人买车时只计算燃气和电的差价，而不考虑长期成本。 2025年新车保险规定和年检实施后，旧电车的使用成本仍在增加。提醒推3年以上有轨电车的朋友，最好每年列一份费用清单，提前为轮胎、电池测试等项目留出预算。打算购买电车的人不仅要看电池寿命和电池保修，还要询问保险系数和易损件的价格。最后我想问一下曾经ything：您开电车几岁了？除了电池问题之外，其他意想不到的成本是什么？欢迎在评论区贴出你的真实账单，一起避免踩坑。声明：本文中的账单数据是我2019年至2025年的实际支出笔记。政策信息是指2025年将公开实施的新规定，仅供参考。不同型号、地区的使用费用可能会有所不同，请以实际情况为准。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由“网易号”自媒体平台用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供服务信息存储中的问题。