6岁电车车主：电瓶没有没电，只是钱包空了！法案首次公布|易损件|油车|电池|电车 |保养|车主 |轮胎_网易移动 上周，我去给我的2019款纯电动汽车做了6年年检。电池健康（SOH）测试显示仍为82%，顺利通过了2025年3月即将实施的新规测试。周围的朋友都夸我“电池保养得很好”。但看着我年检后积累的账单上的6年费用，我不禁笑了——我以为能省下来的油钱就被各种隐性费用吃掉了。作为一名已经有6年电车经验的老司机，现在我就把我长期保留的真实账单公布出来，给那些打算长期开电车的人一个提醒。 2019年买电动车时，销售人员提出电池保修，说“8年后就不用换了”记忆最深的就是电池损坏的问题，原来担心是没有必要的，6年没换电池，去年冬天电池续航从原来的420公里降到了310公里。不过还没等我庆祝电池好久，其他费用就开始“凑合”了，而首先带来狡猾的就是保险。2025年6月新车险政策实施后，保费变化会特别明显。我的车险 前三年每年大概4200元左右，但是今年续保的时候没有涨到5100元。保险公司表示，由于引入了“三电系统风险系数”，尽管我的车电瓶状况良好，但车龄已超过6年，维修费用风险较高，因此独立定价系数适合1.3。更尴尬的是，正常的电池损坏不属于保修范围。 保修。如果你想要保护电池，还需要额外购买“降级附加险”，一年费用300多元。 6年过去了，车险只比同等价格的燃油贵5000元左右，而且还是我不出事故的情况。然后是更换易损件。非电动汽车的“消耗品账户”比加索利纳汽车要好。我已经换过两次轮子了。第一次是三年前。四轮售价1900元，比我开的同款燃油车贵了400元。维修店师傅表示，电动车的重量比燃油车重了几百斤，而且车轮磨损很快，应该换成承载能力更好的车型。垫片需要更频繁地更换，六年更换三次。 4S店最新更换成本680元，人工成本200元，几乎是成本的两倍就像制造一辆运油车一样。算下来，这两项6年花费5780元，平均每年近千元，比同类加斯托燃油车贵30%。今年的年检又给了我一个教训。根据2025年新规定，车龄超过6年的有轨电车应进行网上调查。光伏检查持续15分钟，检查费用比去年贵80元。由于习惯了快充，测试前担心电池温度超标，就去4s店做了一次电池平衡，花了600元。虽然最后顺利通过了，但是“热身费”有点浪费了。现在测试很严格。如果soh低于70%，则直接失败。如果再过两年电池就腐烂到临界值，那就有钱修或者无法通过检验，这又是不可避免的成本。我也经历过“PREMIUM PRL去年ar的泥炭”，去年中控屏突然黑屏。检查后，4S店说需要更换控制模块，价格230.0元。后来找到了可以连接原厂因子诊断系统的第三方店维修，修好了800元。底盘就是电池，电池的成本占汽车的40%。比燃油车的燃油成本还要高。或者说，易损件，还有 六年多的保养费用约为2万元，相当于每年比驾驶燃油车贵数百元。并不是有轨电车不好，或者日常通勤不方便，而是很多人买车时只计算燃气和电的差价，而不考虑长期成本。 2025年新车保险条例和年检实施后，使用旧电车成本仍然很高 增加。提醒推了3年以上有轨电车的朋友耳朵上，最好每年列一个费用清单，提前为轮胎、电池测试等项目留出预算。打算购买电车的人不要只看电池和电池保修的布希，还要询问保险系数和零件磨损的价格。最后，我想问一切：你开电车多少岁了？除了电池问题之外，其他意想不到的成本是什么？欢迎在评论区晒出你的真实账单，一起避坑。声明：本文中的账单数据是我2019年至2025年的实际支出笔记。政策信息是指2025年将公开实施的新规定，仅供参考。不同型号、地区的使用费用可能会有所不同，请以实际情况为准。 特别声明：本文由网易“网易号”自媒体平台作者上传发布，仅代表AW OF THE AU那里。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。