最近，专家们以前曾评论说“ 3000万辆中国汽车的收入不如丰田汽车，这导致了骚扰，经济阳光特别写了一篇文章来反击这一说法。一些专家指出，中国销售3000万辆汽车的总收入不如超过900万辆丰田汽车的净收入，其制造能不再转化为盈利能力。在这方面，一天的经济是无情地指出，这种说法还不够紧。国家统计局的数据显示，去年，我国家的车辆销售额达到3143.6万辆，其收入为4622.6亿元人民币。丰田在2024财政年度的全球销售额为1027万辆汽车，Netwe赚取了47.65万亿日元（约2376.21亿元人民币）。这意味着3000万辆中国汽车的收入甚至高于丰田汽车。但是，“ 3000万辆中国汽车不是as profit as Toyota" reflects the current imbalance in the size and efficiency of my country's vehicle industry, and exposes deep contradictions in the industry to change and upgrade. Taking 18 mainly listed car companies such as Byd and Great Wall Motors as an example, their total net income last year is less than 80 billion yuan, which is only one-third of Toyota. What is more embarrassing is that Toyota earns 23,000 yuan per car sold, while the average在这方面，骑自行车的收入不到一半。导致L中国汽车制造商的收入。该车辆是一个持久的行业，充满了资本，技术和人才。目前，除了某些公司（例如BYD和Ideal）外，我国大多数汽车公司仍在新的能源赛道上投资时期，并且在短期内仍然很难实现盈利能力。但是，新的能量车比燃油汽车表现出更强的竞争者，这也可以看到。新的能源车辆通常在增长的早期阶段遭受损失，这确实与行业的发展法律和市场一致。特斯拉在开始赚钱之前已经增长了18年，这就是一个例子。随着燃料汽车的规模继续减少，收入将继续撤退。随着新能源车辆的规模不断扩大，它将加速收入的出现，并促进该国汽车公司的收入状况。检查开发O时如果工业，我们不仅应该研究我们面前的数据，还应该改变趋势。实际上，去年丰田的全球收入不仅开始下降，而且大众汽车制造商的收入，例如大众汽车，梅赛德斯 - 奔驰，通用汽车和斯泰兰蒂斯，拥有带有燃油汽车的主要产品，都强烈拒绝。目前，我国家的车辆行业从领先的传统燃料汽车到新的能源车辆领先的历史上取得了历史性的增长。利用这一点，中国的车辆收入将从“依赖外国资本”转变为“独立创造”，从“依靠石油车”变成了“智能电力创造”。这种结构性变化比对收入数量的简单比较更为重要。